?

Log in

No account? Create an account

ЧАВО о электровелосипедах и этом журнале
etransport
Периодически пополняющийся список ответов на тему электровелосипедов:
Способы электрифицировать велосипедCollapse )
Виды контроллеровCollapse )
Максимальная скорость электровелосипедаCollapse )
Дальность поездкиCollapse )
Вес велосипедаCollapse )
НадежностьCollapse )

лето пассед
etransport
До чего ж лениво было писать что-либо :)

В нескольких словах, что появилось нового:
1) пришел маленький моторчик (со встроенными шестеренками и фривилом). Паспортные данные:36В, 350Вт. Взвесили, оказался совсем небольшим 2.3кг, да и размеры не сильно больше втулки. Присобачил его к 48В контроллеру от больших моторов. Оказалось, что энтот малыш способен кушать полтора киловата, правда нагрелся собака, шо мама дорогая :) Разгонялся километров до сорока по ровному и около 25км\ч в горку на развязках. Но вообще стоит его использовать только с глушилкой скорости\мощности и только для помощи, и проживет дольше да и вообще сохраняет велику его концепцию "велика", при добавлении плюшек.


2) Еще купил клевые липо батарейки:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__10870__Turnigy_5800mAh_8S_25C_Lipo_Pack.html
и http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__10288__Turnigy_5800mAh_6S_25C_Lipo_Pack.html
весят совсем немного, поставлю жене, ей пробег чисто на батарейке не актуален, а в горки очень даже будет помощь.



3) Несколько раз уже организовывали встречи владельцев электровеликов. Клево, раз в два три месяца потрепаццо, посмотреть, пощупать, поездить на других великах -- очень полезно. Попробовал заднеприводной электровелик. После этого сложилась концепция: "на зиму передний привод (безопаснее), на лето задний привод (форсить легче -- колесо не пробуксовывает)". Потестил ручку газа "мотоциклетного типа" - не, точно не хочу такую на велике. Потестил двухподвес, задумался. Останавливает невозможность приделать нормальный багажник :)

4) Проапгрейдил свой вел функциями:
- рекуперации
- круиз-контроля
- заднего хода
- трехпозиционным переклюком - "душилка скорости \ нормальная скорость \ небольшая повышайка скорости"

5) Внешне проапгрейдил велик: поставил высокий бмх руль, опустил седло. Посадка стала комфортной. Еще раз пришел к мнению, что мне бы подошел круизер в качестве донора для "городского электровелосипеда". Но хде ж его достать за вменяемые бабки :)

Фотка с последнего "слета":


И линк на весь альбом
К сожалению, нас пришло только трое, да случайно встретили человека, вообще не на слет приехавшего, но на электро веле. Слишком поздно решили встретиться.

Батарейки приехали!
etransport
Свершилось, епта. Я теперь на литии и могу колесить по Киеву с выжатой тапкой в пол практически без ограничений, в разумных, ессна, пределах.
Для жены тоже куплен литий, но другой :)

батарея на 48В из LiFePo4 батареек 10Ah

А теперь подробнее про LiFePo4 и LiPo батарейки на электровеликахCollapse )

Ремонт \ профилактка \ разборка
etransport
Довольно долгое время я использовал велик и в хвост и в гриву. После того как в конце лета бахнулся в открытый люк на малой скорости (ехал после суточной игрушки вслед за женой, которая была на обычном велике. Засыпал, буквально, находу) открыл крышки мотора первый раз. Кромка люка ударила по одному из болтиков, удерживающих крышку и он пробил в крышке небольшую дырку и внутрь полетели частички материала крышки. Ничего, доехал, хотя провалившиеся частички и постукивали. Снял крышку, достал ошметки, поставил крышку на место, вспомнил, что забыл залепить дыру. Решил залепить холодной сваркой не раскручивая болтики еще раз. Сделал.

И вот в таком состоянии катался на велике по ливням (когда колесо чуть ли не наполовину в воде было), по морозам (до -12 максимум, что был зимой), и устраивал ему тридцатиградусные перепады температур (когда заводил с мороза домой).

Но к концу зимы стал замечать, что "что-то трется", когда вращаешь руками колесо и прислушиваешься. Сравнил с новым из комплекта -- да, мое колесо вращалось с б`ольшим усилием и заметным звуком трущихся поверхностей. Хотя максимальные скорости, если и упали, то на километр-полтора в час. Полагаю только, что ток жрался гораздо сильнее, но приборчика, что бы это проверить не было.

Естественно при таких условиях эксплуатации и после прошлой аварии влага постепенно проникала в мотор. Причем я больше грешу на конденсат внутри при переменах температур (от -10 на улице, до +25 дома) нежели на прямое проникновение через крышки или сальники подшипников.

Таки примерно месяца два назад разобрал мотор с целью почистить. Дальше с иллюстрациями.

Пару слов о том, как снимать крышки мотора.
1) Откручиваем болтики, крепящие крышку.
2) Просовываем что-нибудь крепкое, но тонкое (например нож или ооочень хорошо заточенная отвертка) между крышкой и тушкой мотора.
снять крышку с мотор-колеса
Остальной демонтаж движущихся частей под катом :)Collapse )

Оснастка руля
etransport
В принципе электробайку достаточно единственной ручки газа для управления великом, но мне нравится когда на руле практически приборная панель.
Выложу фотографии прошлой конфигурации оборудования на руле (недавно сделал небольшую перестановку).

Общий вид со стороны сидящего (с включенным индикатором зарядки аккумов):
Руль, полный вид.
Описание барахлаCollapse )

Зарядку забыл
etransport
Нечаянно провел эксперимент. Приезжаю на работу и понимаю, что забыл рюкзак с зарядкой. Ну чо-чо, снял аккум, взял в офис, что бы не замерзло напрочь. Вечером поставил аккум, поехал домой. Нормально, доехал, даже немного осталось, по лестнице домой он заехал сам. Расстояние туда-обратно около 16 км с хвостиком.
По понятным причинам при поездке "туда" аккум не жалел, а на обратном пути уже чувствовалось, что мощща падает и вообще старался не гнать. Средняя скорость на всем пути получилась 22.5 км\ч. Температура с утра на градуснике была около минус 3-4, по приезду на работу велокомп показал минус семь (холодно во время езды ему, однако) а когда доставал велик из гаража -- на велокомпе было -5. Т.е. на улице было около -7.

В целом эксперимент удачный, как на мой взгляд.

PS. ехал только на электротяге, без педалей (кроме двух мест на обратном пути -- очень резкие подъемы длинной два-три метра, рядом с лестницами -- там чуть подкрутил, так как мощность мотора на подсевшем аккуме какбэ неочень).

Сумки
etransport
Обычно аккумуляторы размещают на багажнике и в стандартной поставке сумка для аккумов расчитана на багажник. Я в свое время поездил с аккумами сзади велика и остался очень недоволен этим расположением. При торможении и поворотах зад начинал вилять и всячески стремился уйти то в занос то еще куда-нибудь :) Было решено переместить аккумы под раму. Специально для этого сделали сумки под мою конфигурацию аккумов. Как показала практика -- решение оказалось очень удачным. Никому не посоветую таскать аккумы сзади. А теперь покажу что получилось.

*Все фотографии доступны в очень большем размере по клику*

Общий вид батарейной и для контроллера\велозапчастей сумок:
Общий вид подрамных сумок

Другие фотографии и описаниеCollapse )

первая фотография (:
etransport
Сподобился некоторое время назад сделать фотографии моего велика. Принципиально его не подготавливал никоим образом -- с утра поднялся, вывел из предбанника, отснял.

Вот общий вид:

Вид сбоку

Сумки делались самостоятельно, позже запощу другие фотографии и поподробнее на них остановлюсь.

несколько ответов в чате на животрепещущие темы
etransport
Обрывки разговора из чата с потенциальными покупателями:

В формате вопрос-ответCollapse )

словоблудие на тему эл. велосипедов v.2
etransport
Выловили меня в чате как-то коллеги по конторе, в которой я работаю, с расспросами о моем электро велосипеде. Откатал в виде отчета простыню, которую хочу перепостить с небольшими изменениями тут. Некоторые моменты будут пересекаться вопросами освещенными в этом посте: http://etransport.livejournal.com/834.html, но, думаю, ничего страшного (: Впоследствии планирую так же почистить и эту тему и перенести часть информации в заглавную тему с ЧАВО.

цитирую сам себяCollapse )